自从去年10月后无锡厚壁钢管价指数持续在126点前后徘徊，这或许说明新造船价已经触底，不可能再出现大幅度的降幅，并且随着无锡钢管单强势反弹无锡厚壁钢管价有望出现拐点持续向阳，因此有充分数据显示目前可能是订造新船的最佳时机。

　　数据显示，散货船新造船价5个月不变；油轮新造船价2013年前2个月持续下降，平均每月降幅达1.7%。

　　根据Clarkson统计，2月全球新船订单量为88艘640万DWT，其中17.1%为成品油船、12.5%好望角型散货船以及10.2%小灵便型散货船等。2月份，城东造船海洋从希腊Marmaras    Navigation公司获得6艘18万DWT级好望角型散货船订单。

　　今年前2月，无锡厚壁钢管累计74亿美元，同比下降36%，中国船厂获得30亿美元（91艘）订单，韩国船厂获得31亿美元（53艘）订单。今年前2个月，成品油船（PC船）订单量达110万DWT(21艘)，韩国船厂获得其中20艘成品油船订单。同期，VLCC订单共13艘，已经接近去年年度14艘的订单量，每艘平均新造船价为8640万美元，其中大部分VLCC订单为中国船厂获得。

　　此外，2月份，全球新船完工量为640万DWT(91艘)，散货船所占62%。其中，中国完工量为28艘、韩国26艘、日本25艘。以DWT为准，日本船厂散货船完工量占46%，继2011年2月之后，日本月度完工量首次超过中国。

　　今年前2个月里，中国、韩国、日本三国新船完工量占82%(以DWT为准)。2月末，全球手持订单量为2.491亿DWT(9120万CGT、4499艘)，环比上月下降1.4%。2月，新船订单量及完工量都为640万DWT，因此手持订单下降幅度不大。其中，散货船手持订单占51%，大部分船舶安排在今年交付。另外，2月份老龄船舶拆解规模为310万DWT(64艘)，环比上月下降32%，这主要是因为拆船价下降15-25美元/LDT。

　　此外，2月份，海工领域新订单总额共计7亿美元，连续14个月海工订单总额超过船舶订单。